独家新闻日记

甘肃省,阿宝,安宫牛黄丸-创投马时刻新闻

作者:咖加用户-阝东月月鸟宇

文章来历:BBC TopGear




“这个按钮是ABS开关,”奔跑的技术人员在发车前带我过了一遍全车的控制系统,“您是想开着ABS跑仍是把它给关了?”



考虑到这是一台极品成色的奔跑190E赛车,赛道也比较湿滑,场边还有包含刘易斯·汉密尔顿在内的许多奔跑车手来看热烈,我仍是决议开着ABS跑吧。



不关ABS看似很怂,其实不然。奔跑190E DTM是在赛车运动中运用防抱死刹车的前驱之一,工程师们花了很多时刻来研讨如安在刹车时不至于抱死,若是关掉ABS显然是对他们的大不敬。此外,五次夺冠的传奇车手贝恩德·施奈德自己也喜欢在ABS的加持之下跑圈。



施耐德告诉我:“我之前开过的一切赛车都是没有ABS的。1991年舒马赫进军F1,我第一次有时机驾驭190E DTM,从此以后我就再也不想脱离ABS了。”



“许多竞赛都不答应暖胎,车手需要用冷胎直接上场竞赛。这关于工作车手来说倒不算什么大问题,即便没有暖胎他们也能够把车开得飞快。但假如你是业余玩家,还开着一台不带ABS的车子,那冷胎驾驭便是十分十分风险的了。”



取得施耐德先生的“同意”之后,我刻不容缓地想要驾驭这台后挡风玻璃上印着他姓名地赛车。



这台车和舒马赫以及施耐德当年驾驭的车型还不太相同,它并不是一台DTM标准的赛车。本质上这台190E 2.5-16 Evo II仍然是公路车,只不过是进行了一些赛车化的改装。



虽然如此,它仍是和前期的DTM赛车有许多相似之处,尤其是狗腿式的手动变速箱【译者注:1挡方位一般坐落左下,而2挡和3挡这两个常用挡位在一条直线上,有助于缩短换挡时刻】。为了正确操作离合器,我不得不将座椅调到很靠前地方位,这样一来麂皮方向盘都快顶到我胸口了。这种感觉令人严重,好在幽默的粗花呢门板能够缓解一下气氛。



翻开ABS开关,往左下方拨动挡杆挂入1挡,小心谨慎地将车子挪出枯燥的车库。银石赛道湿滑的修理通道上站满了围观大众,施耐德和汉密尔顿也在其间。假如我不能将190E完好无缺地开回来,他们应该会大失人望。



我其实大可不必忧虑这个问题。赛车不都是这样吗?它们的外观都弄得如狼似虎,比某教师的路虎还虎,让你心生敬畏:“怎样就这么牛逼呢?”但其实车内杂七杂八的开关总能为你保驾护航。



一旦车子跑起来,不加过滤的路面信息就像一股水流,流过你的指尖,影响你的双脚,敲打你的臀部,然后转瞬间汇入你的脑际。即便是最好的公路车也无法供给赛车的这般体会,这种“直接”的驾驭感触让你一上手就信心倍增。



它的转向不只路面信息回馈丰厚,反应还贼快,若非场所湿滑,我必定敢斗胆地去推这台车的抓地极限。此外它的刹车脚感也很天然,无可挑剔。



它是一台惹人喜欢,和蔼可亲,能够深度人车交流的赛车。Evo II上这台2.5升4缸发动机从190E的生命周期后段开端执役,或许是整个轿车工业史上最棒的引擎之一。在接下来的几圈中,我企图去压榨它的极限。在这台车上它只能输出240马力,但在DTM赛车上,同款机器能够压榨出大约380马力。



“从未有哪台量产引擎能踩到这么高的转速区间,”190E的一位工程师对我如是说道,“93年的后期车型能够去到10500转,每天都要面临这些喧嚷的机器简直是摧残我的耳朵。”在9102年,这种噪音反倒是成了动听的声浪。虽然咱们这台车很难踩到10500转,但在现在涡轮当道轿车国际里,8500转的高歌已算得上是一顿饱餐了。190E的换挡行程很短,3挡和4挡之间来回切换时,引擎掷地有声的嘶吼都在鼓动着我:“踩啊!持续踩啊!”



施耐德在回想1991年第一次驾驭190E的景象时说:“我其时还没有习气这种和路面交流的感觉,它和我之前开过的F1和许多跑车都大不相同。DTM竞赛反常剧烈,你必须在35台赛车的竞赛中至少跑进前16,不然就得去跑资格赛。”



“190E算不上动力微弱,乃至比一些对手少了一两百匹马力,但它的轮胎和悬挂供给的强大抓地力让咱们在竞赛中不落劣势。这台车十分均衡,想要发挥其九成功力不是什么难事,但要想逼它使出浑身解数,车手就得玩命地往极限上推。”



190E鼓舞车手在极限的边际打听,强悍的刹车功能确保车手能把刹车点压得很晚。现在宝马E30 M3价格飞涨,其实190E也能供给相同让人骑虎难下的驾驭感触。



阅历了长达125年的赛道洗礼,奔跑仍是有两把刷子的。尔后汉密尔顿上手190E,一顿张狂操作也印证了这台车的实力,至于汉密尔顿有没有封闭ABS,这就不得而知了。

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